Od začátku tohoto roku je problém úzkých míst v mezinárodním lodním průmyslu obzvláště výrazný.Noviny jsou běžné při dopravních zácpách.Ceny dopravy se postupně zvýšily a jsou na vysoké úrovni.Postupně se projevil negativní dopad na všechny strany.
Časté případy zablokování a zpoždění
Již v březnu a dubnu letošního roku vyvolalo zablokování Suezského průplavu úvahy o globálním logistickém dodavatelském řetězci.Od té doby však často dochází k ucpání nákladních lodí, zadržování v přístavech a zpoždění dodávek.
Podle zprávy Southern California Maritime Exchange z 28. srpna zakotvilo v přístavech Los Angeles a Long Beach během jednoho dne celkem 72 kontejnerových lodí, což překonalo dosavadní rekord 70;V kotvištích kotvilo 44 kontejnerových lodí, z toho 9 v roce Unášená plocha také překonala dosavadní rekord 40 lodí;v přístavu kotvilo celkem 124 lodí různých typů a celkový počet lodí kotvících v kotvišti dosáhl rekordních 71. Hlavními důvody tohoto přetížení jsou nedostatek pracovních sil, narušení související s pandemií a prudký nárůst nákupů dovolených.Kalifornské přístavy v Los Angeles a Long Beach představují asi jednu třetinu dovozu z USA.Podle údajů z losangeleského přístavu se průměrná čekací doba na tato plavidla prodloužila na 7,6 dne.
Výkonný ředitel Southern California Ocean Exchange Kip Ludit v červenci uvedl, že běžný počet kotvících kontejnerových lodí je mezi nulou a jednou.Lutit řekl: „Tyto lodě jsou dvakrát nebo třikrát větší než ty, které jsme viděli před 10 nebo 15 lety.Jejich vykládání trvá déle, potřebují také více kamionů, více vlaků a další.Další sklady k naložení.“
Od chvíle, kdy Spojené státy v červenci loňského roku znovu zahájily ekonomické aktivity, se projevil dopad zvýšené přepravy kontejnerových lodí.Podle Bloomberg News je letos obchod mezi USA a Čínou rušný a maloobchodníci nakupují s předstihem, aby přivítali svátky v USA a zlatý týden v Číně v říjnu, což rušnou přepravu ještě zhoršilo.
Podle údajů zveřejněných americkou výzkumnou společností Descartes Datamyne se objem námořních kontejnerových zásilek z Asie do Spojených států v červenci meziročně zvýšil o 10,6 % na 1 718 600 (přepočteno na 20stopé kontejnery), což bylo více předchozího roku po dobu 13 po sobě jdoucích měsíců.Měsíc dosáhl rekordního maxima.
Úřad přístavu New Orleans, který trpěl přívalovými dešti způsobenými hurikánem Ada, byl nucen pozastavit svůj kontejnerový terminál a přepravu hromadného nákladu.Místní obchodníci se zemědělskými produkty přestali vyvážet a uzavřeli minimálně jednu drtírnu sóji.
Začátkem letošního léta Bílý dům oznámil zřízení pracovní skupiny pro narušení dodavatelského řetězce, která má pomoci zmírnit úzká místa a omezení dodávek.30. srpna Bílý dům a americké ministerstvo dopravy jmenovaly Johna Bockarieho zvláštním přístavním vyslancem Task Force Interruption Supply Chain.Bude spolupracovat s ministrem dopravy Petem Buttigiegem a Národní ekonomickou radou na vyřešení nedodělků, zpoždění dodávek a nedostatků produktů, se kterými se setkávají američtí spotřebitelé a podniky.
V Asii, Bona Senivasan S, prezident Gokaldas Export Company, jednoho z největších indických vývozců oděvů, řekl, že tři prudké nárůsty cen kontejnerů a nedostatek způsobily zpoždění přepravy.Kamal Nandi, předseda Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, organizace elektronického průmyslu, uvedl, že většina kontejnerů byla převezena do Spojených států a Evropy a v Indii je jen velmi málo kontejnerů.Průmysloví manažeři uvedli, že až nedostatek kontejnerů dosáhne svého vrcholu, vývoz některých produktů může v srpnu klesnout.Uvedli, že v červenci klesl vývoz čaje, kávy, rýže, tabáku, koření, kešu ořechů, masa, mléčných výrobků, drůbežích výrobků a železné rudy.
Výrazný nárůst poptávky po spotřebním zboží v Evropě rovněž zhoršuje problémy v lodní dopravě.Rotterdam, největší evropský přístav, musel letos v létě bojovat se zácpami.Ve Spojeném království způsobil nedostatek řidičů kamionů úzká hrdla v přístavech a vnitrozemských železničních uzlových bodech, což některé sklady přimělo odmítnout dodat nové kontejnery, dokud se nesníží počet nevyřízených věcí.
Kromě toho vypuknutí epidemie mezi pracovníky nakládajícími a vykládajícími kontejnery způsobilo dočasné uzavření nebo omezení některých přístavů.
Index přepravních sazeb zůstává vysoký
Incident zablokování a zadržování lodí odráží situaci, která v důsledku oživení poptávky, opatření pro kontrolu epidemie, poklesu funkcí přístavu a snížení účinnosti spolu s nárůstem zadržování lodí způsobeným tajfuny, se nabídka a poptávka po lodě bývají těsné.
Vlivem toho prudce vzrostly sazby téměř všech hlavních obchodních cest.Podle údajů společnosti Xeneta, která sleduje sazby za přepravu, náklady na přepravu typického 40stopého kontejneru z Dálného východu do severní Evropy minulý týden stouply z méně než 2 000 USD na 13 607 USD;cena dopravy z Dálného východu do středomořských přístavů vzrostla z 1913 USD na 12 715 USD.Americké dolary;průměrné náklady na přepravu kontejnerů z Číny na západní pobřeží USA vzrostly z loňských 3 350 USD na 7 574 USD;lodní doprava z Dálného východu na východní pobřeží Jižní Ameriky vzrostla z loňských 1 794 amerických dolarů na 11 594 amerických dolarů.
Nedostatek lodí na přepravu suchého hromadného nákladu se rovněž prodlužuje.26. srpna byl charterový poplatek na Mysu Dobré naděje pro velké lodě na přepravu suchého hromadného nákladu až 50 100 USD, což byl 2,5krát více než na začátku června.Charterové poplatky pro velké lodě přepravující železnou rudu a další plavidla rychle vzrostly a dosáhly maxima za zhruba 11 let.Baltic Shipping Index (1000 v roce 1985), který komplexně ukazuje trh lodí pro přepravu suchého hromadného nákladu, byl 26. srpna 4195 bodů, což je nejvyšší úroveň od května 2010.
Rostoucí sazby za přepravu kontejnerových lodí zvýšily objednávky kontejnerových lodí.
Údaje od britské výzkumné firmy Clarkson ukázaly, že počet zakázek na stavbu kontejnerových lodí v první polovině letošního roku byl 317, což je nejvyšší úroveň od první poloviny roku 2005, což je 11násobný nárůst oproti stejnému období loňského roku.
Poptávka po kontejnerových lodích od velkých světových lodních společností je také velmi vysoká.Objem objednávek v první polovině roku 2021 dosáhl druhé nejvyšší úrovně v historii půlročního objemu objednávek.
Nárůst zakázek na stavbu lodí vytlačil cenu kontejnerových lodí nahoru.V červenci byl Clarksonův index cen kontejnerové novostavby 89,9 (100 v lednu 1997), což představuje meziroční nárůst o 12,7 procentních bodů a dosáhl maxima za devět a půl roku.
Podle údajů ze Shanghai Shipping Exchange činila sazba za přepravu 20stopých kontejnerů odeslaných ze Šanghaje do Evropy koncem července 7 395 USD, což je meziroční nárůst 8,2krát;40stopé kontejnery odeslané na východní pobřeží Spojených států stály od roku 2009 každý 10 100 USD. Poprvé od doby, kdy jsou k dispozici statistiky, byla překročena hranice 10 000 USD;v polovině srpna vzrostla přeprava kontejnerů na západní pobřeží Spojených států na 5 744 USD (40 stop), což je nárůst o 43 % od začátku roku.
Velké japonské lodní společnosti, jako je Nippon Yusen, na začátku tohoto fiskálního roku předpověděly, že „sazby za přepravu začnou klesat od června do července“.Ale ve skutečnosti kvůli silné poptávce po nákladní dopravě spojené s chaosem v přístavech, stagnující přepravní kapacitou a raketově rostoucími sazbami přepravy lodní společnosti podstatně zvýšily svá očekávání výkonu pro fiskální rok 2021 (až do března 2022) a očekává se, že dosáhnou nejvyšších příjmů. v historii.
Objevuje se mnoho negativních efektů
Postupně se objeví vliv více stran způsobený přetížením lodní dopravy a rostoucími sazbami za přepravu.
Zpoždění dodávek a rostoucí ceny mají významný dopad na každodenní život.Podle zpráv odstranila britská restaurace McDonald's z nabídky mléčné koktejly a některé lahvové nápoje a přinutila kuřecí řetězec Nandu dočasně uzavřít 50 obchodů.
Z pohledu dopadu na ceny se časopis Time domnívá, že protože se více než 80 % obchodu se zbožím přepravuje po moři, prudce rostoucí náklad ohrožuje ceny všeho od hraček, nábytku a autodílů až po kávu, cukr a ančovičky.Vyhrocené obavy ze zrychlující se globální inflace.
Asociace hraček v prohlášení pro americká média uvedla, že narušení dodavatelského řetězce je katastrofální událostí pro každou kategorii spotřebitelů.„Společnosti hraček trpí 300% až 700% nárůstem přepravních sazeb... Přístup ke kontejnerům a prostoru bude vyžadovat spoustu ohavných dodatečných nákladů.Jak se festival blíží, maloobchodníci budou čelit nedostatku a spotřebitelé budou čelit více vysoké ceně.“
U některých zemí má špatná logistika lodní dopravy negativní dopad na export.Vinod Kaur, výkonný ředitel Asociace indických vývozců rýže, uvedl, že v prvních třech měsících fiskálního roku 2022 vývoz rýže basmati klesl o 17 %.
Pro lodní společnosti platí, že s rostoucí cenou oceli rostou i náklady na stavbu lodí, což může táhnout dolů zisky lodních společností, které si objednávají drahé lodě.
Průmysloví analytici se domnívají, že existuje riziko poklesu trhu, až budou lodě dokončeny a uvedeny na trh v letech 2023 až 2024. Někteří lidé se začínají obávat, že v době, kdy budou objednány, bude přebytek nových lodí. do užívání za 2 až 3 roky.Nao Umemura, finanční ředitel japonské lodní společnosti Merchant Marine Mitsui, řekl: "Objektivně vzato pochybuji, zda budoucí poptávka po nákladech dokáže udržet krok."
Yomasa Goto, výzkumník z Japan Maritime Center, analyzoval: „Jak se stále objevují nové objednávky, společnosti si jsou vědomy rizik.“V souvislosti s rozsáhlou investicí do nové generace palivových lodí pro přepravu zkapalněného zemního plynu a vodíku se zhoršování podmínek na trhu a rostoucí náklady stanou rizikem.
Výzkumná zpráva UBS ukazuje, že se očekává, že přetížení přístavů bude pokračovat až do roku 2022. Zprávy vydané finančními giganty Citigroup a The Economist Intelligence Unit ukazují, že tyto problémy mají hluboké kořeny a je nepravděpodobné, že v dohledné době zmizí.
Čas odeslání: 18. října 2021